црвено морекриза може пореметити глобални транспорт,
црвено море,

▍Шта је ЦБ сертификат?

ИЕЦЕЕ ЦБ је први прави међународни систем за међусобно признавање извештаја о безбедности електричне опреме.НЦБ (Национално сертификационо тело) постиже мултилатерални споразум, који омогућава произвођачима да добију националну сертификацију од других земаља чланица по ЦБ шеми на основу преноса једног од НЦБ сертификата.

ЦБ сертификат је формални документ ЦБ шеме који издаје овлашћени НЦБ, који треба да обавести другу НЦБ да су тестирани узорци производа у складу са садашњим стандардним захтевима.

Као врста стандардизованог извештаја, ЦБ извештај наводи релевантне захтеве из ИЕЦ стандарда ставку по ставку.ЦБ извештај не само да даје резултате свих потребних тестирања, мерења, верификације, инспекције и процене са јасноћом и недвосмисленошћу, већ укључује и фотографије, дијаграм кола, слике и опис производа.Према правилу ЦБ шеме, ЦБ извештај неће ступити на снагу све док заједно не представи ЦБ сертификат.

▍Зашто нам је потребан ЦБ сертификат?

1. Директанlyрецогнизед or аппровedод странечланземље

Са ЦБ сертификатом и извештајем о ЦБ тесту, ваши производи се могу директно извозити у неке земље.

1. Претворите у друге земље сертификати

ЦБ сертификат се може директно конвертовати у сертификат својих земаља чланица, пружањем ЦБ сертификата, извештаја о испитивању и извештаја о испитивању разлике (када је применљиво) без понављања теста, што може скратити време сертификације.

1. Обезбедите безбедност производа

ЦБ сертификациони тест узима у обзир разумну употребу производа и предвидљиву безбедност када се злоупотреби.Сертификовани производ доказује да задовољава безбедносне захтеве.

▍Зашто МЦМ?

● Квалификација:МЦМ је први овлашћени ЦБТЛ ИЕЦ 62133 стандардне квалификације од стране ТУВ РХ у континенталној Кини.

● Могућност сертификације и тестирања:МЦМ је међу првим закрпама треће стране за тестирање и сертификацију за стандард ИЕЦ62133 и завршио је више од 7000 ИЕЦ62133 тестирања батерија и ЦБ извештаја за глобалне клијенте.

● Техничка подршка:МЦМ поседује више од 15 техничких инжењера специјализованих за испитивање према ИЕЦ 62133 стандарду.МЦМ пружа клијентима свеобухватну, тачну, затворену техничку подршку и врхунске информационе услуге.

Тхецрвено мореје једини начин да бродови путују између Атлантског и Индијског океана.Налази се на споју два континента Азије и Африке.Њен јужни крај повезује Арапско море и Индијски океан кроз мореуз Баб ел-Мандеб, а северни преко Суецког канала повезује се са Средоземним морем и Атлантским океаном.Рута кроз мореуз Баб ел-Мандеб, Црвено море и Суецки канал један је од најпрометнијих бродских рута на свету.Суецки канал би тренутно требало да буде највећа транспортна артерија на свету, посебно када се Панамски канал тренутно суочава са озбиљном несташицом воде и смањеним капацитетом пловидбе.Као главни навигациони канал за руте Азија-Европа, Азија-Медитеран и Азија-Источне Сједињене Државе, Суецки канал, његов утицај на глобалну трговину и поморство постаје све важнији.Према Неуе Зурцхер Зеитунгу, око 12% глобалног транспорта терета пролази кроз Црвено море и Суецки канал. Од избијања нове рунде палестинско-израелског сукоба, јеменске Хути оружане снаге су често изводиле ракетне и беспилотне нападе на Израел на основа за „подршку Палестини“ и континуирано су напали бродове „повезане са Израелом“ у Црвеном мору.С обзиром на све чешће вести о нападима комерцијалних бродова у близини Црвеног мора-Мандеб мореуза, многи бродски гиганти широм света – швајцарски Медитеран, дански Маерск, француски ЦМА ЦГМ, немачки Хапаг-Ллоид, итд., најавили су да избегавају Црвени Морски пут.Од 18. децембра 2023. године, пет највећих светских шпедиција најавило је обуставу пловидбе на пловном путу Црвено море-Суец.Поред тога, ЦОСЦО, Ориент Оверсеас Схиппинг (ООЦЛ) и Евергреен Марине Цорпоратион (ЕМЦ) су такође рекли да ће њихови контејнерски бродови обуставити пловидбу у Црвеном мору.У овом тренутку, највеће светске компаније за транспорт контејнера почеле су или ће обуставити пловидбу на рути Црвено море-Суец.
Криза на Црвеном мору ограничила је резервације на свим западним рутама у источној Азији, укључујући Блиски исток, Црвено море, Северну Африку, Црно море, источни Медитеран, западни Медитеран и северозападну Европу.
Уобичајени проблем са којим се тренутно суочава, поред растућих трошкова, јесте недостатак простора.Капацитет бродарске компаније је мали, прекоокеански терет је нагло порастао, а огроман јаз у празним контејнерима довео је до тога да је велики број опасних роба (који садрже терет литијумских батерија) одбијен за резервације.Приоритет се даје генералном терету на броду.Бродске линије су почеле да захтевају да се терет првобитно намењен Црвеном мору преусмери око Рта добре наде.То значи да је потребно прилагодити оригиналну пошиљку и продужити време транспорта.
Уколико купац не пристане на преусмеравање, биће затражено да испразни терет и врати контејнер.Ако контејнер остане заузет, потребно је платити додатне накнаде за продужено коришћење.Подразумева се да ће се додатних 1.700 долара наплаћивати за сваки контејнер од 20 стопа, а додатних 2.600 долара за сваки контејнер од 40 стопа.