Криза Црвеног мора може пореметитиглобално отпремање,
глобално отпремање,

▍Шема обавезне регистрације (ЦРС)

Министарство за електронику и информационе технологије објавилоРоба за електронику и информационе технологије – захтев за обавезну регистрацију наруџбине И-Обавештено 7^thсептембра 2012. године, а ступио је на снагу 3^rdОктобар, 2013. Захтеви за робу за електронику и информационе технологије за обавезну регистрацију, оно што се обично назива БИС сертификација, заправо се зове ЦРС регистрација/сертификација. Сви електронски производи у каталогу производа са обавезном регистрацијом увезени у Индију или продати на индијском тржишту морају бити регистровани у Бироу за индијске стандарде (БИС). У новембру 2014. додато је 15 врста обавезно регистрованих производа. Нове категорије укључују: мобилне телефоне, батерије, повер банке, напајања, ЛЕД светла и продајне терминале, итд.

▍БИС стандард за тестирање батерије

Ћелија/батерија система никла: ИС 16046 (1. део): 2018/ ИЕЦ62133-1: 2017

Ћелија/батерија литијумског система: ИС 16046 (2. део): 2018/ ИЕЦ62133-2: 2017

Количаста ћелија/батерија је укључена у ЦРС.

▍Зашто МЦМ?

● Више од 5 година смо фокусирани на индијску сертификацију и помогли смо клијенту да добије прву батерију на свету БИС писмо. И имамо практична искуства и солидну акумулацију ресурса у области БИС сертификације.

● Бивши виши службеници Бироа за индијске стандарде (БИС) су запослени као консултанти за сертификацију, како би се осигурала ефикасност случаја и отклонио ризик од поништавања регистрацијског броја.

● Опремљени јаким свеобухватним вештинама решавања проблема у сертификацији, ми интегришемо аутохтоне ресурсе у Индији. МЦМ одржава добру комуникацију са БИС властима како би клијентима пружио најсавременије, најпрофесионалније и најауторитативније информације и услуге за сертификацију.

● Пружамо услуге водећим компанијама у различитим индустријама и зарађујемо добру репутацију у овој области, због чега имамо дубоко поверење и подршку клијената.

Црвено море је једини начин да бродови путују између Атлантског и Индијског океана. Налази се на споју два континента Азије и Африке. Њен јужни крај повезује Арапско море и Индијски океан кроз мореуз Баб ел-Мандеб, а северни преко Суецког канала повезује се са Средоземним морем и Атлантским океаном. Рута кроз мореуз Баб ел-Мандеб, Црвено море и Суецки канал један је од најпрометнијих бродских рута на свету. Суецки канал би тренутно требало да буде највећа транспортна артерија на свету, посебно када се Панамски канал тренутно суочава са озбиљном несташицом воде и смањеним капацитетом пловидбе. Као главни навигациони канал за руте Азија-Европа, Азија-Медитеран и Азија-Источне Сједињене Државе, Суецки канал, његов утицај на глобалну трговину и поморство постаје све важнији. Према Неуе Зурцхер Зеитунгу, око 12% глобалног транспорта терета пролази кроз Црвено море и Суецки канал.
Од избијања нове рунде палестинско-израелског сукоба, јеменске Хути оружане снаге су често изводиле ракетне и беспилотне нападе на Израел на основу „подршке Палестини“ и континуирано су нападале бродове „повезане са Израелом“ у Црвеном мору. С обзиром на све чешће вести о нападима комерцијалних бродова у близини Црвеног мора-Мандеб мореуза, многи бродски гиганти широм света – швајцарски Медитеран, дански Маерск, француски ЦМА ЦГМ, немачки Хапаг-Ллоид, итд., најавили су да избегавају Црвени Морски пут. Од 18. децембра 2023. године, пет највећих светских шпедиција најавило је обуставу пловидбе на пловном путу Црвено море-Суец. Поред тога, ЦОСЦО, Ориент Оверсеас Схиппинг (ООЦЛ) и Евергреен Марине Цорпоратион (ЕМЦ) су такође рекли да ће њихови контејнерски бродови обуставити пловидбу у Црвеном мору. У овом тренутку, највеће светске компаније за транспорт контејнера почеле су или ће обуставити пловидбу на рути Црвено море-Суец.
Криза на Црвеном мору ограничила је резервације на свим западним рутама у источној Азији, укључујући Блиски исток, Црвено море, Северну Африку, Црно море, источни Медитеран, западни Медитеран и северозападну Европу.