Два су разлога зашто је извоз НЕВ-а (Нова енергетска возила) постао тренд. Прво, након крштења домаћег тржишта, кинеска предузећа НЕВ су успоставила предности производа и изашла из земље како би заузела међународно тржиште. Друго, под апелом међународне организације за климу, све више земаља је почело да формулише политику емисије угљеника. Некада је извоз возила био уобичајен начин превоза морем, а сада је коришћење железничког транспорта све више фаворизовано код шпедитера. То је због нагле промене међународне ситуације и зрелости кинеско-европског железничког саобраћаја. У овом чланку биће анализирани захтеви железничког саобраћаја на основу унутрашње политике и докумената Организације за железничку сарадњу.

У априлу 2023. године, Национална управа за железнице, Министарство индустрије и информационих технологија и Национална железничка група заједнички су издали мишљења о подршци НЕВ железничком саобраћају и опслуживању НЕВ индустрије. За плуг-ин хибридна или чисто електрична робна возила нове енергије која се покрећу литијум-јонским батеријама и која су укључена у опсегПроизвођачи друмских моторних возила и најава производа Министарстваиндустрије и информационих технологија (извоз нових добављача енергије не подлежу овом ограничењу), НЕВ железнички транспорт се не управља као опасна роба, а превозници се баве транспортом. Ово је у складу са захтевимаПрописи о управљању безбедношћу на железници, Таблеод СсигурностSнадзор иMуправљање офDљутитGоодсЖелезница Транспорт(ГБ 12268) и другим законима, прописима и релевантним стандардима.

Ово показује да: Прво, нови транспорт енергије у домаћем железничком систему не спада у опасне материје. Друго, ако је НЕВ-у потребан међународни комбиновани транспорт, поред домаћих захтева, морају се поштовати и релевантне одредбе Организације за железничку сарадњу.

Домаћи транспорт

Иако се транспорт у домаћем железничком систему може превозити као неопасна роба, потребно је обратити пажњу на:

1、У току отпреме нових енергетских робних возила, пошиљалац треба да обезбеди фабричке сертификате нових енергетских робних возила (извоз нових енергетских робних возила не подлеже овом ограничењу). Сертификати треба да буду у складу са стварном пошиљком робних аутомобилских производа.

2、 Стање пуњења батерије и стање резервоара за гориво. Стање напуњености акумулатора новог енергетског робног возила не сме бити веће од 65%. Нема цурења и других проблема када је поклопац отвора резервоара на плуг-ин хибридном електричном возилу затворен. Уље се не сме пунити или вадити током железничког транспорта.

3、Поред састављених батерија, нема резервних батерија и других батерија у току испоруке нових енергетских робних возила. Поред неопходних ствари које су опремљене у фабрици, у новом енергетском робном возилу иу пртљажнику се не смеју преносити никакви други предмети.

IмеђународнаCкомбинованиTранспорт

Такође ће бити у складу са захтевимаПравила за превоз опасних материја, Анекс бр. 2 узСпоразум о међународном кретању робе железницомЖељезничке организације за сарадњу (у даљем тексту Анекс бр. 2). Организација за сарадњу на железници је међувладина организација. Има 27 држава чланица (од августа 2011.): Азербејџан, Албанија, Белорусија, Бугарска, Мађарска, Вијетнам, Грузија, Иран, Казахстан, Кина, Северна Кореја, Куба, Киргистан, Летонија, Литванија, Молдавија, Монголија, Пољска, Русија, Румунија, Словачка, Таџикистан, Турска Туркменистан, Узбекистан, Украјина, Чешка и Естонија. Поред тога, као посматрачи који ће се придружити Организацији за сарадњу на железници су Немачка (Немачка железница), Француска (Француска железница), Грчка (Грчка железница), Финска (Финска железница), Србија (Железница Србије) и друге националне железнице, као и Железничка компанија Гиер-Цхоппрон-Ебинфуерте (пруга Гиешофу). Жељезничка организација за сарадњу скоро покрива возове средње Европе кроз земље.

На Листи опасних материја, Део 3 Анекса 2, Посебне одредбе - изузећа за ограничене количине и изузетне количине: возила на батерије или опрема на батерије, са УН бројем УН 3171, не подлежу ограничењима из Анекса 2 од тхеСпоразум о међународном кретању робе железницом. Молимо погледајте посебан члан 240 поглавља 3.3. Главни захтеви Посебног члана 240 су:

1、Батерија или батерија испуњава захтеве свих тестова у Делу ИИИ, 38.3Приручник за тестове и критеријуме;

2、Батерије и пакети батерија ће се производити према следећем систему контроле квалитета;

3、УН3171 возила на батерије, возила укључују само употребу течних батерија и натријумових батерија, литијум металних батерија или возила на литијум-јонске батерије, могу се транспортовати након уградње ових батерија.

Закључак

Интегрисан са транспортним захтевима домаћег железничког система и Железничке организације за сарадњу, НЕВ железнички транспорт треба да испуни следеће захтеве:

1、Пакет батерија испуњава захтеве УН38.3.

2、Фабрика батерија треба да добије сертификат система квалитета.

3、Пре транспорта, оптерећење батерије не би требало да прелази 65%.

4、Приликом транспорта и паковања, резервне батерије или друге батерије не би требало да буду укључене у пакет.

5、Пошиљалац треба да обезбеди фабричке сертификате за нове аутомобиле енергетске робе (извоз нових аутомобила енергетских роба не подлеже овом ограничењу).

Поред тога, ако земља одредишта није у Жељезничкој организацији за сарадњу, као што је Шпанија. Поред испуњавања горе наведених услова, морају се узети у обзир и захтеви РИД-а.

За више информација о железнициначинтранспорт, контактирајте МЦМ.