Позадина

Влада САД је успоставила релативно потпун и строг систем приступа тржишту за аутомобиле. На основу принципа поверења у предузећа, владине службе не надзиру све процесе сертификације и тестирања. Произвођач може изабрати одговарајући начин спровођења самосертификације и изјављује да испуњава услове прописа. Главна функција владе је постнадзор и кажњавање.

Амерички систем сертификације аутомобила укључује следеће сертификате:

• ДОТ сертификат: Итукључујебезбедност аутомобила, уштеда енергије и заштита од крађе. Њиме првенствено управља Министарство саобраћаја САД/Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима. Произвођачи аутомобила изјављују да ли испуњавају Федерални стандард за безбедност моторних возила (ФМВСС) самоинспекцијом, а влада примењује систем сертификације након надзора.
• ЕПА сертификат: Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) врши ЕПА сертификацију под овлашћењемЗакон о чистом ваздуху. ЕПА сертификација такође има многе елементе самосертификације. Сертификација је углавном усмерена на заштиту животне средине.
• ЦАРБ сертификат: ЦАРБ (Цалифорниа Аир Ресоурцес Боард) је прва држава у САД/свету која је издала стандарде емисије за моторна возила. Улазак на ово тржиште захтева неке од најстрожих еколошких прописа на свету. За моторна возила спремна за извоз у Калифорнију, произвођачи морају добити посебан ЦАРБ сертификат.

ДОТ сертификација

Ауторитет за сертификацију

Амерички ДОТ је одговоран за регулисање транспорта широм земље, укључујући моторна возила, поморски и ваздушни саобраћај. НХТСА, подређено тело ДОТ-а, је ДОТ сертификовано тело одговорно за постављање и спровођење ФМВСС-а. То је највиши орган за безбедност аутомобила у америчкој влади.

ДОТ сертификација је самосертификација (верификација производа од стране саме фабрике или треће стране, а затим подношење пријаве код ДОТ-а). Произвођач користи сва одговарајућа средства за сертификацију, води евиденцију о свим тестовима током процеса самосертификације и лепи трајну ознаку на назначену локацију возила наводећи да је ово возило у складу са свим важећим ФМВСС прописима када изађе из фабрике. Завршетак горњих корака указује на пролаз ДОТ сертификације, а НХТСА неће издавати никакве ознаке или сертификате возилу или опреми.

Стандард

ДОТ прописи који се примењују на аутомобиле подељени су на техничке и административне категорије. Технички прописи су серије ФМВСС, а административни прописи серије 49ЦФР50.

За електрична возила, осим што испуњавају отпорност на судар, избегавање судара и друге стандарде који се примењују на традиционална возила, она такође морају да буду у складу са ФМВСС 305: преливање електролита и заштита од електричног удара пре него што могу да прикаче ДОТ ознаку у складу са релевантним регулаторним захтевима.

ФМВСС 305 специфицира безбедносне захтеве за електрична возила током и након судара.

• Подручје примене: Путнички аутомобили са радним напоном не мањим од 60 Вдц или 30 Вац електричне енергије као погонске снаге и вишенаменски путнички аутомобили, камиони и аутобуси укупне масе не веће од 4536 кг.
• Метода испитивања: Након предњег, бочног и задњег удара електричног возила, поред тога што електролит не улази у путничку кабину, батерија мора да се држи на месту и не сме да уђе у путничку кабину, а електрични захтеви изолације импеданса мора бити већа од стандардне вредности. Након теста судара, врши се статички тест котрљања на 90° по ролни да бисте потврдили да електролит не цури у путнички простор ни под којим углом превртања.

Одељење за надзор

Извршно одељење ДОТ сертификационог надзора је Канцеларија за усклађеност са безбедношћу возила (ОВСЦ) под НХТСА, која ће вршити насумичне инспекције возила и уређаја сваке године. Тест усаглашености ће бити спроведен у лабораторији у сарадњи са ОВСЦ. Експериментима ће се доказати ефективна самосертификација произвођача.

Управљање опозивом

НХТСА издаје стандарде безбедности возила и захтева од произвођача да повуку возила и опрему са дефектима везаним за безбедност. Потрошачи могу дати повратне информације о дефектима својих возила на веб страници НХТСА. НХТСА ће анализирати и истражити информације које су доставили потрошачи и утврдити да ли произвођач треба да покрене поступак опозива.

Други стандарди

Поред ДОТ сертификата, амерички систем за процену безбедности електричних возила такође укључује САЕ стандарде, УЛ стандарде и ИИХС тестове судара итд.

САЕ

Друштво аутомобилских инжењера (САЕ), основано 1905. године, највећа је светска академска организација за аутомобилско инжењерство. Објекти истраживања су традиционална моторна возила, електрична возила, авиони, мотори, материјали и производња. Стандарди које је развио САЕ су ауторитативни и широко коришћени у аутомобилској индустрији и другим индустријама, а значајан део њих је усвојен као национални стандард у Сједињеним Државама. САЕ само издаје стандарде и није одговоран за сертификацију производа.

Закључак

У поређењу са европским системом одобрења типа, америчко тржиште електричних возила има нижи праг за улазак, већи правни ризик и строжији надзор тржишта. Власти САДпонашање тржиштенадзор сваке године. А ако се утврди непоштовање, биће изречена казна у складу са 49ЦФР 578 – ГРАЂАНСКЕ И КРИВИЧНЕ КАЗНЕ. За свако возило или пројекат опреме возила, свако кршење које утиче на безбедност се дешава и сваки неуспех или одбијање да се изврши радња која захтева било који од ових делова биће кажњена. Максимални износ грађанске казне за прекршаје је 105 милиона долара. Кроз горњу анализу регулаторних захтева америчког система сертификације, надамо се да ћемо помоћи домаћим предузећима да стекну свеобухватно разумевање система управљања приступом производа за аутомобиле и делове у САД, и да ћемо помоћи у испуњавању одговарајућих стандарда и захтева, што је од помоћи за развој америчког тржишта.